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这款旗舰曾经被批评离经叛道,但它可能比BBA更出色

来源:蜀锦传媒  时间:2019-07-08

相比于S级或7系,LS有一种无形的吸引力

不知道大家对于大型行政轿车的定义是什么,从使用场景来说,大型轿车就应该是拥有极高辨识度的同时,一定要有稳定的气场。也就是说这台车不能喧宾夺主,但是也不能没有存在感。其中的代表,最顶端的慕尚、幻影,到标杆的奔驰S级都是其中的典范。

从过去到现在,似乎还没有哪一家厂商尝试过将夸张、凶狠这些设计元素运用在大型轿车上面。或许设计师们也曾经不止一次的思考过,但是这样要么成功、要么失败,并没有中间值,所以都不敢轻易去尝试,而是极致的收敛自己的个性,将稳重赋予这些车型。

但是富豪中也不乏一些具有个性的人,奔驰S级和宝马7系对于他们来说过于平淡,他们极尽可能地寻找一台具有个性的车。第四代的雷克萨斯LS就是这么一款大型轿车,它一改曾经的稳重,走向了另一个极端。但是目前来看这个极端是成功的,它做到了凶狠、奔放,但是并不喧宾夺主,甚至在某些层面更加低调。



LS级到目前总共发展到了第四代,和A8一样也算是大型轿车当中的后来者。在这四代车型中,第一代给了人们惊艳,倒不是说它有德国对手好,而是人们没有想到丰田能够造出这么一台车来。但是在后面的两代车型,雷克萨斯实在是太过于保守了,虽然无比的稳重,但是丝毫没有能够摄人心魄的魅力,你很难多看几眼行驶在大马路上的LS,因为实在太过于平庸。

也正是因为这样的大背景,雷克萨斯打算推出全新的设计语言,一定要颠覆人们的认知。所以LF-A诞生了,我没说错,你也没看错,LF-A才是目前雷克萨斯设计理念的先行者。因为它的诞生比LF-LC那台概念车还要早两年,现在的雷克萨斯不论是外观还是内饰设计,不少根源都来源于LF-A,更准确的说比那台超跑成熟度更高的的概念车——LF-LC。


第二代LS级

在LS正式亮相之前,中期改款之后的GS就已经看出雷克萨斯要将行政轿车设计得更夸张的想法。特别是F-Sport版本,前脸就已经展示出了凶狠的一面,根本不像是一台中大型轿车应该有的中规中矩。LS更像是GS的进阶版本,毕竟是换代车型,设计师有更大的空间去发挥。所以在LS上,这样的凶狠得到了更淋漓尽致的展现。但是由于设计理念的愈发成熟,雷克萨斯是LS在夸张的同时,反倒是比GS更加协调。



另外一篇试驾文章中

雷克萨斯LC可能不是最好的GT,但一定是最个性的GT

也反映了,作为一台GT,雷克萨斯LC的驾驶感受有些过于平淡,少了一种跑车应该有的激情。但是这样的感受转化到雷克萨斯LS 500h(以下简称LS)上面更加适合,因为旗舰行政轿车更重要的是稳,而不是暴烈。

即便是在运动增强,也就是“S+”模式下,突然深踩油门,也不会出现瞬间被推出去的感受,车辆是被相对温柔的动力很线性的推出去。但是请注意,这里的温柔并不代表着慢,而是舒适,要知道这台车的加速可是一点不慢,百公里加速时间不到6秒钟,达到了同级别3.0T高功率车型的水准。

温柔的另一个原因是这台车的重量,由于混动系统的电机和电池要增重不少,所以车身重量超过了2.2吨,这是很多全尺寸SUV的水平。在这样的重量下,只要动力不超过400匹,都谈不上多么强烈。相信LS的车主几乎用不着发动机的高转速区间,所以阿特金森发动机的高转速疲态,在LS上面得到了一定的隐藏。

与LC截然不同,在LS驾驶座刚坐下的时候,你就不会想去激烈的驾驶它,而是去享受工程师营造的舒适环境。LC的座椅更硬、两侧很窄,并且坐姿很低,握住方向盘开始,就会有一种浓烈的战斗气息。这是两款车最大的不同,LS更适合舒服的巡航,LC更适合深踩油门。

所以在驾驶LS的过程中,几乎都是用舒适模式,享受豪华而又独特的内饰所带来的质感,享受前后多连杆悬架以及厚重的车身所带来的那种安稳,再加上很好的隔音性,即便是在驾驶座也很容易昏昏欲睡。显然LS并不是一款强调驾驶乐趣的车,它更适合舒适的乘坐。

沉稳也并不代表LS经不起极限的考验,因为LS同样拥有出色的底盘以及转向。因为悬架的软硬可以自动调节,不同的驾驶模式对应不同的悬架软硬程度,因此在运动模式下,悬架的支撑也很到位,可以用足够快的速度过弯,而不用担心支撑不到位。转向的精准性也可圈可点,只是在方向盘回转的时候,没有宝马那种似乎有一根橡皮筋拉着方向盘那样的清晰。整台车并没有重量超过2.2吨的笨重感,反倒是非常轻盈,不论哪种路况,驾驶感受都是非常惬意的,不会让驾驶员感到紧绷。

LS和LC这两款车都驾驶过相当长的路程,换到了心心念的LC上面后,在高速路上让LC发挥了应有的表现,但是到了两百多公里的路程末尾,在市区拥堵路段却无比的怀念LS舒服的乘坐感受。这就是大型行政轿车和与之所对应的GT车型的区别,虽然使用了一样的动力总成和平台,但是工程师们为驾驶者营造出了完全不同的驾驶感受。

这并不是区分谁好谁不好的标准,只是两者的侧重不同,这才是轿车与GT的魅力所在。相信行政轿车的车主并不希望车辆随时都处于打鸡血状态,别说是驾驶,就算是坐在后排老板坐都会嫌累;而GT跑车的车主显然不希望车辆更富有激情,不是一台舒适到让人昏昏欲睡的车,因为GT跑车的方向盘一般都是握在车主自己手中,即便高如劳斯莱斯魅影,车主也不会过多的让司机驾驶。



这两者并不矛盾,虽然LS和LC是在同一设计语言下同时期诞生的车型,但是由内到外都有着巨大的差别。客观的说,这真的展现出了设计师绝对的诚意,外观和内饰都没有一味的“套娃”。

雷克萨斯LC的张扬更多的是来源于车灯,因为两者的中网造型都很接近。LC的前后车灯都是张牙舞爪的造型,源于印第安人的回旋镖,从外观告诉人们这并不是一台好惹的家伙,事实上它的动力水平也的确不好惹。再加上自身就拥有的宽体造型以及极短的前悬,这台车就像是一只趴在地上蓄势待发的树蛙,仅仅是设计就展现出了力量感。

雷克萨斯LS就收敛了很多,前大灯并没有比GS夸张多少,所以前脸看上去怎么也凶猛不起来。可以在LS上面感受到设计师的收敛,但绝对不是压抑自己的天性。因为这已经是行政轿车外观所能做到夸张的极限了,大多数的同级别车型是在稳重当中尽量的展现个性,而LS则是在个性当中尽量的展现出稳重。但是LS并没有丝毫的不耐看,从亮相到现在差不多三年时间,也成功的打消当时业内的顾虑,因为现在再看LS/LC,依然享受这样的设计。

进入车内怎能够感觉到设计师营造的温暖,主要是车门板上的鹤羽折布还是切子玻璃,都能够展现出设计师尽量在营造一种复古并且温馨的氛围。这种外形和内饰反差极大的设计,不仅不矛盾,反倒是让人更加舒适。因为对于一台行政轿车,没有人希望内饰看上去很生硬,更希望展现出舒适而柔和的一面,这就是为什么奔驰S级的内饰就是要比宝马7系和奥迪A8看着更舒服的原因。

这类工业产品毕竟不像艺术品,很少能够像艺术品一样展现出设计师性格的同时,又展现出设计师的情绪,因为艺术品不一定需要产生共鸣,因为并不是批量生产的,大众的认可永远不是第一位的。但是汽车作为大批量生产的工业产品,设计师所顾虑的就很多,所以就必须收敛起自己的情绪,可能只有在超跑上面展示出自己的情绪,至于行政轿车还是力求稳重。

但是LS就尽可能多的展现出了设计师的情绪,他们想带给车主一台不一样的产品,甚至初看之下有些不好接近,因为太多棱角。一旦坐进车内,就会被温柔的氛围所包围,车内的曲线、灯光都能够让人放松下来。




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