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华为、中国移动、荣威联手,5G时代,车不再是车

来源:蜀锦传媒  时间:2019-04-18

当华为在欧洲发布5G芯片后,让我们再一次感受到5G时代似乎就要来了。当然,实际上并不会那么快,芯片只是5G时代的必需品之一,还要有很多相关的东西一并完善才能真正实现。而华为在5G领域的建树,目前来看,确实在全球处于领先地位。

我们大多数人虽然是从手机通讯领域了解到5G,但实际上,5G的运用远远不止于此。5G通讯所具有的高速率、高连接量、高移速和低时延等属性,对于汽车行业来说,堪称完美契合。它可使得汽车成为一个移动的终端,频繁的接收和发送信息,即使在行驶过程中,也丝毫不受影响。而成为移动终端的汽车,就可以成为互联网的接入点,与互联网上其他终端进行通讯,比如电脑、手机,甚至另一台汽车,从而让汽车的角色发生转变。

在互联网时代下,上汽荣威是较早提出互联网汽车概念的车企,也量产品牌旗下的第一台互联网汽车——荣威RX5,它搭载的斑马智行智能车载系统已然让汽车开始接入互联网,也能实现车与车之间的部分通讯,让车不再成为从A点到B点的单调工具,而成为像手机一样可以把玩的科技产品。

荣威因为互联网汽车被更多的人所熟知,人们也看到了荣威在互联网思维上的先人一步,现在,荣威似乎又要在5G时代领先了。

上海车展前夕,荣威在第三届创行者大会上发布了“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车,代表着荣威对5G时代的思考,也代表着荣威在5G时代的率先布局。不过现阶段想要实现产品落地,在开放式的交通环境下暂时是不可能的,所以上汽联合了华为、中国移动、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区”,打造全国首个“智慧交通”示范区。

届时,人们或许能在5G时代真正到来之前,提前感受到5G时代下不一样的交通出行体验。

那么5G与汽车的碰撞具体表现在哪些地方呢?首先就是自动驾驶。要实现自动驾驶,车辆在硬件上必须具备足够多的各类传感器,这倒是不难,难的是传感器获取大量信息之后的传输问题。4G的传输速率大概是100Mbps,即使是4G+,理论速率也才300Mbps,而5G的传输速率可达1Gbps,是4G的100倍,汽车大量的传感信息就可以通过5G实现传输,不过这还不够。

传输得快是一方面的,时延也很重要,请注意的是,时延和带宽没有关系。4G的时延大概是30ms-50ms,而5G时延只有1ms,所以5G信号传输更同步,更实时。打个比方,在网上抢单,如果你的时延是20ms,带宽是200Mbps,别人带宽只有100Mbps,但它只有2ms时延,你也是抢不过的。对于汽车信号传输来说,每一分每一秒都很关键,时延越小,汽车越能及时作出反应。

但汽车是高速移动的物体,举个例子,当我们乘坐高铁时,手机的网络信号总是不稳定,这就是由于4G信号在移动性上表现一般的原因。而5G信号的移动性表现是4G信号的1.5倍,对于移动物体的信号传输更稳定。另外,5G信号支持的连接数量是4G信号的100倍,也就意味着一辆车可以同时与更多的终端进行通讯。你可以想象,如果在自动驾驶的途中,车辆与车辆互相沟通,那整个交通就将变得井然有序,安全性也大大提高。

这些都是一辆自动驾驶汽车必须要考虑的,而5G正好满足了自动驾驶车辆的需求,要实现真正意义的无人驾驶,那5G将是必然的条件。不过5G时代毕竟还没来,当下能达到L2级自动驾驶已然很不错。但荣威还是先人一步,在创行者大会上率先发布了全球首款L3级自动驾驶量产车型荣威Marvel X Pro,能实现低速无人驾驶条件下的“最后一公里”自主泊车和自主取车,让全面的自动驾驶又更近了一步。

而具体到荣威这款5G概念车,它将SUV的高通过性与MPV的大空间融合,独创了SPV全新车型品类。SPV,即Smart Proactive Vehicle,意指智能主动交互汽车,拥有多场景适应能力并强调车辆情感化属性,采用灵活多变的座椅布局形式,可实现不同场景模式的转换,真正让车从“交通工具”转变为“移动空间”。这也是5G时代汽车一个重要转变,当汽车不再需要人类驾驶之后,交通工具的固有属性虽然不会变,但它将承载更多的角色,就像现在的手机一样,它还只是一个打电话的通讯工具吗?通讯,不过是它的固有属性而已。

相信凭借着我国在5G领域的领先地位,以及自动驾驶和新能源汽车在我国的蓬勃发展,中国的5G汽车时代就将由像上汽荣威一样的自主车企来共同建设,届时,全世界将看到一个智能汽车大国的崛起。

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