成华 青羊 金牛 锦江 武侯

从宝马X6到吉利星越,曾被吐槽四不像的轿跑SUV咸鱼翻身

来源:蜀锦传媒  时间:2019-04-03

《星际穿越》中宇航员Cooper临行之前对岳父说的一句话让人印象深刻:“我们本应是探险者和开拓者,而不是守护者。”

Cooper可以看作是一类人的缩影,他们是开拓者、先驱,人类的发展历史上还有众多这样的开拓者比如图灵、高锟这类人,正是因为他们的不断探索发现,才有了如今高度发达的科技。

好奇心和探索精神让人类达到了今天的高度,这样的探索还在继续,并且永无止境。


而在汽车工业史上,轿跑SUV的出现也是一次不可小视的探索,在看似已经没办法继续挖掘的市场上分化出了一个新车系,并且逐渐被人们接受,开始从不被接受变成为争相模仿的对象。

这一切都离不开一个人,他就是宝马汽车的前设计师——克里斯·班戈。


一直认为班戈最大的贡献不是单纯为宝马层面作出的,而是对于整个汽车市场的影响。因为在他的影响下,宝马率先提出了SAV(Sport Activity Vehicle)这个概念。当然宝马一直称自己的SUV车型为SAV,区别于传统SUV(Sport Utility Vehicle)的重点在于A和U的差别,宝马偏向于运动、而传统SUV偏向于实用性。

而从宝马的第一款SUV——X5开始,宝马也的确树立了“重运动,轻实用”的先河,这本就是一个创新。

后来宝马X6的出现,直接被当时的人们看作是离经叛道,哪怕是死忠的Bimmer也是如此认为,完全不能接受这一款怪异的、四不像的大家伙,即使宝马将X6称为SAC(Sport Activity Coupe),也没有能减轻车迷们对它的嘲讽。

尽管这是第一次有车企将Coupe这个概念引入SUV阵营中,宝马X6也可以看作是目前几乎所有轿跑SUV的起源。


其实大家对于Coupe可以说的很熟悉的,这一阵营中的明星车型实在是太多,上到奔驰S级Coupe、宝马8系、宾利欧陆GT;下到奥迪A5、宝马4系(都是双门版),我们都可以将其统称为Coupe,虽然前三者有自己更高规格的专属名词——大型GT,但是都是Coupe车型(双门、四座、溜背造型)。

这一造型所带来的视觉效果就是绝对的优雅,虽然很大程度的牺牲了后排头部空间。

在Coupe理念的引导下的SUV车型,最显著的特征就是溜背造型,但是在一台造型壮硕的汽车上,弄一个溜背造型就显得用力过猛,不太协调,这也是宝马X6在当时被疯狂吐槽的原因。


(宝马8系)

但是历史证明了宝马X6无可撼动的地位,人们也逐渐明白了班戈并不是一个离经叛道者,而是一个开拓者。毕竟艺术家的思维总是超前的,他们似乎总能够洞察未来。如果没有班戈,可能轿跑SUV的出现要晚上许多,SUV的阵营会长时间的如枯水般枯燥无聊,直到另一位探索者的出现。


(X4 M)


在宝马X6诞生之后,作为宝马的最强竞争者,2014年奔驰GLE Coupe几乎与宝马第二款SAC——X4同时发布,这一次人们沸腾了,也就是在这个时候人们认识到了宝马开创轿跑SUV这一市场的先见之明。

因为这一次奔驰从开拓者形象,成为了追随者——因为宝马X6成功了,所以奔驰也要分一杯羹。在GLE Coupe之后奔驰继续推出了造型更加协调的GLC Coupe。


(GLC Coupe)

(讴歌ZDX)

其实在奔驰之前,讴歌就曾经跟随过宝马的脚步推出了一款名为ZDX的轿跑SUV,但是无奈讴歌品牌的号召力远不如BBA,所以很快被市场遗忘。再后来,在宝马和奔驰都取得了成功之后,更多的豪华和非豪华品牌加入了轿跑SUV阵营。当然,其实也可以理解为随着时代的发展,消费者的审美更加多元化,能够接受轿跑SUV相对夸张的造型,让这一车型的市场也越来越广泛。

于是更多的豪华品牌开始推出轿跑SUV,比如2018年的奥迪Q8和前不久才发布的保时捷Cayenne Coupe。在国内不少自主品牌也纷纷推出了自己的代表作,其中就有吉利星越、长安CS85 Coupe,这些都算得上是宝马的追随者。



这其中轿跑SUV又分为了两派,派别形成的唯一标准就是造型上的区分,实际上很多人对此并不敏感,不过细看是有差别的。因为目前除了奥迪Q8,其它的同类车型无一例外都采用了溜背造型,包括向来以创新著称的保时捷也没能免俗,这也可以看作是奥迪的差异化竞争,首先要从不随波逐流开始。

不论是宝马X6还是奔驰GLC Coupe,这类车型最大的特点就是溜背造型,这也是为了契合Coupe这个概念,也就是说车顶的线条在B柱过后快速下降,形成一个大斜面一直延伸到车尾的后备箱,区别于传统的SUV轿车要在C柱之后车顶线条才开始下降。这样设计理念之下的造型就是侧面看上去极为流畅,因为车顶没有了向下延生的拐角,也在视觉效果上拉长了车身,看上去更低矮修长。


其中奔驰GLE Coupe被广泛吐槽的原因就在于溜背造型没有“溜”到底,通过以下几张图对比就能看出(好吧,我们也可以将特斯拉的SUV算作是轿跑SUV),GLE Coupe的设计师估计是为了照顾后排头部空间,在车顶的C柱部位还是形成了一个拐角,不是一个绝对的斜面。要知道溜背造型可是融不进一点瑕疵,再加上GLE本身就很高大,这样做的后果就是侧面看上去车型十分臃肿,甚至还不如普通版GLE视觉效果流畅。


(中间GLE Coupe的车顶显得尤为突兀)

奔驰设计师也注意到了这一点,在后来推出的GLC上面得到了很好的改进,车顶轮廓极为流畅,没有一丝累赘,再加上刻意降低的车身造型,看上去就像是一台加高底盘的轿车,没什么可吐槽的。这么看来GLE Coupe真算是一件半成品。因此在很多人的审美中,GLC Coupe成为了目前溜背造型轿跑SUV阵营中最协调的存在,X4/X6虽然车顶线条流畅,但是车身过于厚重,看上去并不修长。Cayenne Coupe也是采用了类似于CLC Coupe的理念,所以官图放出之后就受到好评(其实车顶没那么干脆,好在车身并不高)。


奥迪Q8则是现如今众多轿跑SUV当中的一股清流,因为它的造型没有采用千篇一律的Coupe造型,也就是保留了常规SUV的造型,但是通过比例的调整以及更夸张运动套件的使用,同样营造出了强烈的运动风格。当然奥迪Q8的理念诠释并不简单,因为这一理念的运用很容易用力过猛,成为“汽配城”风格,但是奥迪显然在尺度上把控非常出色。


再说说最具有代表性的两款自主品牌轿跑SUV星越和CS85Coupe,并不是有意偏袒,星越相比于CS85 Coupe更加协调。

首先来说横置平台本就不适合这样的造型,因为前悬过长,但是星越所采用的CMA平台虽然是横置平台,但是前悬长度的到了有效的控制。这里不得不说沃尔沃,特别是SPA平台的车型,看上去更像是纵置平台,因为前悬很短。CMA虽然要低一个等级,但是并不像法系车一样,横置平台的车轮都快缩到驾驶舱里面去了,极为不协调。另外从外观和内饰的细节上,星越相比于CS85 Coupe都要更精致。


(吉利星越)

蜀锦观点:

追求产品的差异化,从企业的角度来说是增强竞争力,得到更广泛的受众群体;这一行为对于消费者来说确是产品线的丰富,让他们有更多的选择,因为很多时候消费者并不知道自己要什么样的产品,需要这些各行各业具有代表性的企业来树立标准。

然后这些产品推出初代之后,后续就会有模仿者,比如现如今手机的全面屏。大多数消费者缺乏前瞻性,但是通过他们的使用反馈,厂家可以进一步改进产品的不足之处,比如GLE Coupe到GLC Coupe的改善,相信即将面世的新一代GLE Coupe一定能够吸取教训。同时其他企业开始模仿,推出青出于蓝而胜于蓝的产品,互相之间的竞争会促进产品实力的进一步提升。目前轿跑SUV就是这样的现状,当然它永远不会成为企业的主力产品,但是对于消费者来说就多了一个选择的可能,同样也展现出了企业出众的设计功底。


热门品牌热门车系
成都恒泓立金文化传播有限公司 版权所有 未经书面授权 不得复制或建立镜像

蜀ICP备17042572号-1

川公网安备 51010702001412号